La congestión del tráfico en la Ruta 96 en el pueblo de Victor ha sido un problema del que el alcalde Gary Hadden dice que ha estado escuchando desde que se mudó allí a los seis años.
“Al crecer y convertirme en funcionario local, no he escuchado nada más que lo mismo durante muchos, muchos años”, dijo Hadden.
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Los estudios para abordar el problema del cuello de botella se remontan a 1998, según Hadden.
“Avanzando rápidamente hasta 2018, la ciudad contrató consultores y obtuvo una subvención para realizar un Estudio del Corredor Transformativo de la Ruta 96”, dijo Hadden. “Y eso es algo de lo que realmente nos empujó hacia adelante. Yo estaba en el grupo de trabajo para ese estudio, y la cosa número uno en el estudio fue la congestión del tráfico en la Ruta 96”.
Luego, en 2019, comenzó el Plan de gestión de acceso, explicó Hadden. Además de esto, hubo un estudio de factibilidad para una carretera local propuesta llamada Adams Street Extension.
“La ciudad y el pueblo tuvieron que aportar algo de dinero para estos estudios, pero recibieron subvenciones para hacerlo”, dijo Hadden.
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Entonces, ¿dónde estamos ahora?
El estudio más reciente, el Plan de Conectividad de Gestión de Accesos, está llegando a su fin. También lo es el estudio de factibilidad de Adams Street.
“Hemos contratado consultores en estos planes y expertos en el campo para que nos ayuden a dirigirnos”, dijo Hadden. '¿A donde vamos? ¿Cómo hacemos esto?”
Lo primero en lo que los funcionarios locales se están enfocando ahora es en la opción de Extensión de Adams Street en el plan. Esa sería una carretera local que iría desde School Street en Village, al oeste hasta la ruta 251. Serviría como una válvula de alivio del tráfico y brindaría la oportunidad de conexiones de senderos, aceras y ciclovías.
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El desafío es que planean construirlo sobre un lecho de ferrocarril existente. El ferrocarril todavía está allí y el terreno es propiedad del condado. El ferrocarril es alquilado por Finger Lakes Railway Company, según Hadden. Ya no está activo y termina en la Ruta 251.
Hadden dijo que solo queda un negocio en ese carril, y es Victor Insulators, una empresa de propiedad local fundada en 1893.
El CEO Ira Knickerbocker nos dio esta declaración:
“Un componente esencial del negocio de Victor Insulators es el uso del servicio ferroviario para las entregas de suministros. En particular, Victor Insulators confía en estas líneas ferroviarias para entregar ingredientes clave para su fabricación de aisladores de porcelana de alto voltaje. Si se eliminan los ferrocarriles que dan servicio a Victor Insulators, las entregas de estos materiales tendrían que hacerse por carretera, lo que aumentará considerablemente los costos para Victor Insulators y la pondrá en una gran desventaja económica frente a sus competidores. Por lo tanto, la eliminación contemplada del ferrocarril a lo largo de Adams Street crearía una dificultad económica significativa para la empresa que, en última instancia, podría requerir su cierre”.
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“La realidad es que ahora no está usando el ferrocarril, y todavía está abierto y obteniendo materias primas”, dijo Hadden cuando se le preguntó sobre Victor Insulators. “Esperamos que pueda permanecer abierto y tener éxito. No me gustaría ver daño a esa situación y nadie lo haría”.
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Hadden insistió en que no quiere que se destruya el sentimiento y la historia del ferrocarril.
Está previsto que LaBella Associates presente el plan Acceso a la conectividad el 21 de noviembre a las juntas de Village y Town.
“Creemos firmemente que esta es la mejor opción para el futuro de la comunidad”, concluyó Hadden.
Al final del día, la decisión sobre si este plan puede seguir adelante o no es entre Finger Lakes Railway y el condado de Ontario. The Village and Town of Victor no puede tomar la decisión.
